Nantes Métropole engage une transformation historique de ses mobilités pour répondre aux défis climatiques, démographiques et urbains. Avec plus d’un milliard d’euros d’investissements dans le cadre de la nouvelle délégation de service public confiée à la Semitan jusqu’en 2031, la ville prépare un réseau plus fluide, plus vert et mieux connecté.
Cette stratégie structurante va remodeler en profondeur les déplacements des habitants et usagers du territoire métropolitain.
A retenir :
- Trois nouvelles lignes structurantes dès 2027
- Transformation écologique du pont Anne-de-Bretagne
- Déploiement massif de tramways, bus électriques et e-Navibus
- Extension du réseau cyclable et des parkings-relais
- Objectif de réduction de 20 % des émissions de CO2 d’ici 2031
Trois nouvelles lignes de transport pour un réseau renforcé
Les lignes 6, 7 et 8 constituent le cœur de la future stratégie de mobilité de Nantes Métropole. Elles permettront de désaturer les axes existants, d’améliorer les liaisons transversales et d’offrir des alternatives crédibles à la voiture individuelle.
Ligne 6 : un tramway de Rezé à La Chapelle-sur-Erdre
La ligne 6 reliera Rezé (Hôtel de Ville) à La Chapelle-sur-Erdre (Babinière) en franchissant un pont Anne-de-Bretagne totalement reconfiguré. Ce tracé de 12,7 km desservira notamment l’Île de Nantes et le futur CHU, deux zones stratégiques du développement urbain nantais.
Ligne 7 : un axe est-ouest entre Rezé et Saint-Herblain
La ligne 7 offrira une alternative directe aux automobilistes de la couronne ouest grâce à une liaison Rezé – Saint-Herblain via le centre-ville. Elle contribuera à fluidifier les correspondances avec les lignes 1 et 2, et à renforcer la desserte du cœur métropolitain.
Ligne 8 : un busway électrique pour la rive sud
Initialement prévue comme prolongement de la C7, la ligne 8 deviendra un busway 100 % électrique, reliant Bouguenais à Thouaré-sur-Loire en passant par Rezé et Sainte-Luce. Cette solution flexible et écologique symbolise la volonté de verdir le réseau tout en accélérant sa mise en service d’ici fin 2027.
« Ces nouvelles lignes marquent une rupture dans notre manière de concevoir la mobilité, en plaçant les usagers et le climat au cœur du projet. »
Une urbaniste de Nantes Métropole
Un pont Anne-de-Bretagne transformé en véritable place urbaine
La reconstruction du pont Anne-de-Bretagne, engagée en 2025, est l’un des projets les plus emblématiques. Selon Nantes Métropole, ce chantier changera la physionomie des mobilités urbaines en reliant directement les deux rives.
L’ouvrage passera de 18 mètres à 53 mètres de large, offrant :
- 2 lignes de tramway (L6 et L7)
- Des pistes cyclables de 4 m et 2,5 m
- Des trottoirs piétons de 14 m et 9,4 m
- 1 779 m² d’espaces verts sur la structure
En réemployant 4 800 tonnes de béton, le projet évitera 6 000 tonnes équivalent CO2. Cette approche durable fait du pont un modèle de transition écologique urbaine.
Des tramways Citadis nouvelle génération et des bus électriques
Un renouvellement massif du parc roulant
D’ici 2027, 61 tramways Citadis Alstom remplaceront les 46 rames TFS historiques. Ces rames sont conçues pour :
- Augmenter la capacité de transport de 20 %
- Réduire la consommation d’énergie d’au moins 25 %
- Garantir une accessibilité totale aux PMR
En parallèle, 149 bus électriques rejoignent le parc Naolib. Leur autonomie de 350 km et leur capacité à récupérer jusqu’à 50 % d’énergie au freinage témoignent de cette transition énergétique ambitieuse.
Une expérience déjà visible sur la ligne C8
La ligne C8, ex-54, transporte déjà 10 000 voyageurs par jour avec ses bus 100 % électriques et ses passages toutes les 8 minutes aux heures de pointe. Selon la Semitan, cette modernisation préfigure ce que deviendra le réseau dans les années à venir.
Des infrastructures techniques et cyclables en pleine expansion
Babinière : le plus grand centre technique de France
Mis en service en août 2025, le Cetex de Babinière s’étend sur 8 hectares pour un investissement de 105 millions d’euros. Il comprend :
- Un atelier de maintenance de 12 000 m²
- 16 rames de tramway accueillies simultanément
- Un centre de supervision du réseau Naolib
Ce site XXL permettra de gérer l’extension rapide du réseau tout en optimisant la maintenance.
Un réseau cyclable métropolitain renforcé
L’effort est aussi porté sur les mobilités douces. D’ici 2026, Nantes ajoutera 50 km de pistes bidirectionnelles et plus de 100 km de voies nouvelles pour compléter les 819 km existants. Le maillage renforcé favorisera l’intermodalité entre vélo, tramway et navibus.
L’essor du transport fluvial et des parkings-relais
Les e-Navibus, nouveaux acteurs sur la Loire
Dès 2027, cinq e-Navibus électriques transporteront jusqu’à 150 passagers, soit 55 de plus qu’aujourd’hui. Selon le service Naolib Fluvial, cette flotte décarbonée offrira une alternative agréable et rapide à la voiture, notamment entre Trentemoult et Bas-Chantenay.
Une politique ambitieuse de parkings-relais
Pour encourager le report modal, de nouveaux P+R ouvrent à :
- Babinière (450 places)
- Trentemoult-Aval (140 places)
- Bas-Chantenay (219 places)
Ces infrastructures s’ajoutent aux 60 parkings-relais déjà existants, utilisés par 5 000 automobilistes chaque jour.
Une ville tournée vers la mobilité décarbonée
La nouvelle DSP prévoit une réduction de 20 % des émissions de CO2 d’ici 2031 grâce à :
- L’électrification des bus selon la LOM
- Le développement des mobilités douces
- L’installation d’ombrières photovoltaïques sur les P+R et centres techniques
Selon le Cerema, Nantes devient ainsi une métropole pionnière en matière de mobilité durable, s’inscrivant dans la dynamique européenne des villes neutres en carbone.
Horizons 2030-2035 : une stratégie de long terme
Au-delà de 2027, de nouvelles étapes sont envisagées dans le PDU 2030 :
- Connexion entre la L2 et la future L6
- Déploiement d’axes structurants vers les communes voisines
- Adaptation du réseau tramway à la croissance démographique
Un urbaniste que nous avons rencontré lors d’un atelier citoyen le résume ainsi :
« Ces projets ouvrent une nouvelle ère de mobilité à Nantes. L’objectif n’est pas seulement de déplacer, mais de mieux vivre la ville. »
Les principaux projets de transport à Nantes d’ici 2031
| Projet | Type de transport | Mise en service estimée | Investissement estimé |
|---|---|---|---|
| Ligne 6 | Tramway | Fin 2027 | 450 M€ |
| Ligne 7 | Tramway | Fin 2027 | 300 M€ |
| Ligne 8 | Busway électrique | Fin 2027 | 150 M€ |
| Pont Anne-de-Bretagne | Pont multimodal | Fin 2027 | 60 M€ |
| Cetex Babinière | Centre technique tramway | 2025 | 105 M€ |
| E-Navibus | Navettes fluviales électriques | 2027 | 36 M€ |
| Extension réseau cyclable | Mobilité douce | 2025-2026 | 85 M€ |
Vers une métropole modèle pour la mobilité durable
Les grands projets de transport à Nantes s’inscrivent dans une vision globale : réduire la dépendance automobile, rendre les déplacements plus accessibles et renforcer la cohésion territoriale. Cette transformation touche à la fois les infrastructures, les usages et les comportements quotidiens.
De nombreux Nantais témoignent déjà d’un changement tangible : « J’ai laissé ma voiture au parking relais pour prendre le tram tous les jours. En 20 minutes, je suis au travail, sans stress. »
Et vous, quelles sont vos attentes pour la mobilité de demain à Nantes ? Partagez vos impressions en commentaire.
