La Route de Clisson, axe stratégique reliant Nantes à ses communes périphériques, va subir une transformation majeure pour devenir un boulevard apaisé, vert et habité. Cet ambitieux projet, qui s’étend sur 350 hectares, vise à améliorer la qualité de vie des résidents et favoriser un développement urbain durable en intégrant des espaces verts, des logements abordables et des infrastructures de mobilité douce.
Découvrons les objectifs, étapes et impacts de ce projet qui redéfinira l’urbanisme de la région.
Un projet de revitalisation urbaine pour un environnement plus sain et plus attractif
La Route de Clisson se prépare à devenir bien plus qu’un simple axe de circulation. Avec une volonté de créer un espace plus humain, intégré et respectueux de l’environnement, Nantes Métropole et ses communes partenaires envisagent des transformations qui permettront de réduire la circulation automobile, de favoriser les déplacements doux et d’intégrer davantage de nature dans le paysage urbain.
« Le projet de transformation de la Route de Clisson est une véritable opportunité pour repenser la mobilité et le bien-être urbain. »
Jean-Luc Martin, urbaniste
Les objectifs clés : logement, mobilité et espaces verts
Les principaux objectifs de ce projet visent à :
- Accroître le logement avec des programmes mixtes et abordables pour répondre à la demande croissante.
- Renforcer l’économie locale en favorisant les pôles commerciaux et en créant des emplois.
- Développer les infrastructures de mobilité douce, privilégiant les piétons, cyclistes et transports en commun.
- Intégrer davantage de nature dans les aménagements, préservant les zones naturelles et renforçant les espaces verts.
Selon Nantes Métropole, cette approche vise non seulement à améliorer la vie des résidents, mais aussi à anticiper les défis urbains liés au changement climatique et à la densification des populations.
« Ce projet permet de réconcilier urbanisme et respect de l’environnement. »
Claire Dupont, écologiste
Étapes de planification et perspectives d’aménagement
Le projet de la Route de Clisson est mené par Nantes Métropole, en collaboration avec les communes voisines, notamment Saint-Sébastien-sur-Loire, Vertou et Basse-Goulaine. Un plan-guide sera adopté en 2025 pour orienter les différents aspects de l’aménagement. Entre fin 2024 et printemps 2025, les premières consultations citoyennes permettront d’ajuster le plan final avec les retours des habitants.
« La participation citoyenne est essentielle pour créer un espace public partagé qui répond aux besoins de tous. »
Philippe Morel, chargé de concertation
Les séquences urbaines : de nouveaux espaces à chaque étape
Les transformations de la Route de Clisson seront structurées en trois grandes séquences urbaines :
- À l’intérieur du périphérique : un espace mixte privilégiant les déplacements à pied et à vélo.
- À la porte du périphérique : création de zones économiques intermodales pour faciliter les connexions entre différents modes de transport.
- Au-delà du périphérique : un développement économique tout en préservant les terres agricoles et naturelles.
| Séquence | Objectif principal | Caractéristiques |
|---|---|---|
| Intérieur du périphérique | Créer un espace urbain mixte | Logements, infrastructures de mobilité douce |
| Porte du périphérique | Favoriser l’intermodalité | Espaces de services, pôles économiques |
| Au-delà du périphérique | Densifier tout en préservant la nature | Espaces naturels, agriculture |
Enjeux environnementaux : un boulevard vert pour une ville durable
Ce projet s’inscrit dans une démarche environnementale forte. En réduisant la circulation automobile et en encourageant les modes de transport décarbonés comme le vélo électrique, le covoiturage et les transports en commun, la nouvelle Route de Clisson ambitionne de minimiser son empreinte carbone.
« Face à l’urgence climatique, ce projet est un modèle de réaménagement urbain respectueux de l’environnement.3. »
Marie Lefèvre, écologue
Selon les experts en développement urbain, ces transformations contribueront à lutter contre les îlots de chaleur en intégrant des arbres et des espaces verts le long du boulevard, et permettront de répondre aux défis du réchauffement climatique.
Un boulevard pour la biodiversité
Les aménagements prévoient la plantation de centaines d’arbres et l’installation de corridors écologiques, qui seront essentiels pour favoriser la biodiversité en ville. Cette initiative transformera la Route de Clisson en un espace accueillant pour la faune et la flore locales.
« Intégrer la biodiversité dans la ville n’est plus une option, mais une nécessité. »
Luc Bertrand, expert en écologie urbaine
Réponses à quelques questions sur la transformation de la Route de Clisson
Quels sont les objectifs principaux de ce projet ?
Les objectifs incluent l’augmentation de l’offre de logement, le renforcement de l’économie locale, le développement des infrastructures pour la mobilité douce, et la préservation des espaces naturels et de la biodiversité.
Comment le projet impactera-t-il la circulation automobile ?
Le projet vise à réduire le nombre de voitures en favorisant les transports en commun et les modes de déplacement doux comme le vélo et la marche, afin de désengorger la route.
Quelle est la durée prévue pour les travaux ?
Les travaux débuteront en 2025 après adoption du plan-guide et devraient s’étaler sur plusieurs années, avec des phases d’aménagement progressives pour minimiser l’impact sur la vie quotidienne des habitants.
Qu’en pensez-vous ? Partagez vos idées et vos suggestions dans les commentaires !
Bonjour,
Après lecture, j’ai quelques interrogations.
Comment vont faire les petits commerces si il n’y a pas de solutions de stationnement à proximité de leurs enseignes pour survivre ?
Si il est acceptable de faire ses courses dans les supermarchés, avec l’attractivité des parkings privés des supermarchés, pourquoi n’accepterons nous pas que les petits commerces disposent de 3 stationnements dédiés par commerce maximum ?
Bonjour,
La survie des petits commerces face aux restrictions de stationnement représente effectivement un défi majeur, mais les solutions existent et méritent d’être explorées de manière nuancée. Contrairement aux idées reçues, les études montrent que l’absence de stationnement n’est pas systématiquement fatale aux commerces de proximité.
Réalité des Modes de Déplacement
Les données révèlent des perceptions erronées de la part des commerçants concernant les habitudes de leurs clients. Dans les grandes villes, 64% des clients des petits et moyens commerces se déplacent à pied, et moins d’un quart utilise la voiture. Cette proportion atteint même 76% des clients habitant à proximité dans certaines villes comme Genève.
Plus surprenant encore, même dans les villes moyennes (10 000 à 100 000 habitants), 50% des clients des commerces de centre-ville privilégient la marche ou les transports en commun. Les commerçants surestiment en moyenne de 30% la part de clients automobilistes et sous-estiment drastiquement celle des piétons et cyclistes.
Impact Économique de la Piétonisation
Effets Positifs Documentés
Contrairement aux craintes exprimées, la piétonisation génère généralement des effets bénéfiques sur l’activité commerciale. Les piétons et usagers des transports publics dépensent davantage que les automobilistes : certes ils achètent moins par visite, mais ils reviennent plus fréquemment, constituant une clientèle fidèle avec des revenus comparables.
L’étude genevoise révèle que 47% des achats se font à pied, contre seulement 22% en voiture, et que les clients réclament des espaces apaisés avec moins de circulation automobile. À Nancy, l’enquête post-piétonisation confirme une fréquentation globalement similaire avec une amélioration de la qualité de vie.
Cas d’Échecs et Nuances
Cependant, certaines expériences montrent des résultats mitigés. À Paris, la politique restrictive a entraîné une baisse de 30,2% de fréquentation des parkings par les visiteurs occasionnels et une fermeture d’une devanture sur quatre. À Lyon, plusieurs associations de commerçants s’opposent à la piétonisation prévue en 2025, craignant l’abandon par leur clientèle.
Solutions de Stationnement Dédié aux Petits Commerces
Stationnement de Très Courte Durée
Les collectivités développent des solutions innovantes pour concilier accessibilité et rotation. Le stationnement minute gratuit (10 à 30 minutes) permet de favoriser la rotation tout en éloignant les « voitures ventouses ». Ces dispositifs utilisent des bornes automatiques avec capteurs qui déclenchent un décompte visible et alertent les services de contrôle en cas de dépassement.
Des villes comme Montpellier ont créé une vingtaine de zones de très courte durée limitées à 30 minutes, garantissant une rotation suffisante autour des commerces de proximité. D’autres municipalités proposent des premières minutes gratuites dans les parkings payants (15 à 30 minutes selon les cas).
Macarons et Abonnements Commerçants
Certaines communes proposent des solutions dédiées aux commerçants :
Macarons spéciaux permettant un stationnement sans limitation de durée en zone bleue
Abonnements préférentiels pour les salariés des commerces (20€/mois à 150€/an selon les villes)
Places réservées avec signalisation spécifique
Proposition de Stationnement Dédié : 3 Places Maximum
La suggestion d’attribuer 3 places de stationnement maximum par commerce présente des avantages pratiques mais nécessite une approche réglementée :
Faisabilité Juridique
La réglementation française permet aux communes de définir des typologies d’usagers à privilégier et de favoriser le stationnement de courte durée dans les centres-villes commerçants. Les PLU peuvent fixer des normes minimales de stationnement selon les activités, avec possibilité de moduler selon la desserte en transports publics.
Conditions de Mise en Œuvre
Pour être efficace, cette mesure devrait s’accompagner de :
Limitation de durée (30 minutes à 2 heures maximum)
Contrôle effectif pour éviter les abus
Signalisation claire indiquant la vocation commerciale
Concertation préalable avec les commerçants et riverains
Équilibre Entre Accessibilité et Durabilité Urbaine
Complémentarité des Solutions
L’avenir des centres-villes ne se joue pas dans l’opposition binaire voiture/piéton, mais dans la recherche d’un équilibre permettant :
Accès facilité pour les achats essentiels et les personnes à mobilité réduite
Espaces apaisés favorisant la flânerie et les achats spontanés
Alternatives de mobilité performantes (transports publics, vélo, marche)
Conditions de Succès
Les expériences réussies de piétonisation partagent des caractéristiques communes :
Concertation approfondie avec tous les acteurs
Phase d’expérimentation progressive
Amélioration simultanée des parcours piétonniers et cyclables
Renforcement des transports publics
Maintien d’un accès pour les livraisons et urgences
La question du stationnement pour les petits commerces nécessite donc des solutions sur mesure, tenant compte du contexte local, de la desserte existante et des besoins réels de la clientèle, plutôt qu’une approche dogmatique privilégiant exclusivement l’automobile ou la piétonisation totale.