Le 23 mai 2025 marque une date clé pour les transports nantais. Pour la première fois, la ligne 1 du tramway franchit l’Erdre et le périphérique, jusqu’à son nouveau terminus à Babinière. Un prolongement de 1,4 km qui bouleverse l’organisation du réseau et connecte enfin La Chapelle-sur-Erdre à la grande boucle de mobilité urbaine.
Le prolongement du tramway jusqu’à Babinière transforme les déplacements dans le nord de Nantes. Un pont inédit sur l’Erdre, un pôle multimodal stratégique, et une nouvelle porte d’entrée métropolitaine au service d’une mobilité plus fluide.
À retenir :
- Une extension de 1,4 km reliant Ranzay à Babinière.
- Première traversée de l’Erdre et du périphérique par le tramway.
- Un nouveau pôle multimodal connecté au tram-train et aux bus.
- Fréquence renforcée : un tramway toutes les 9 minutes.
- 173,8 M€ de travaux cofinancés par l’UE, l’État et Nantes Métropole.
Babinière : le nouveau visage du réseau tramway de Nantes
Ce nouveau tronçon, qui relie la station Ranzay à Babinière, fait bien plus qu’ajouter une station. Il concrétise une ambition stratégique de long terme : désengorger le centre-ville et créer une rocade de transport en commun reliant les quartiers périphériques entre eux, sans passage obligé par Commerce.
Selon Nantes Métropole, cette extension est pensée pour offrir une alternative directe et efficace à la voiture. Les habitants de La Chapelle-sur-Erdre peuvent désormais rejoindre le centre de Nantes en moins de 30 minutes, sans correspondance ni bouchons.
Franchir deux barrières naturelles : l’Erdre et le périphérique
Le projet se distingue par deux prouesses techniques majeures. D’abord, le franchissement de l’Erdre, permis grâce à l’aménagement d’une voie tramway sur le pont de la Jonelière, en parallèle du tram-train. Ensuite, la traversée du périphérique, qui a nécessité la construction d’un nouveau pont à double voie.
Selon la SEMITAN, les travaux lancés en 2022 ont mobilisé 33 marchés différents et déplacé plus de 180 000 m³ de terre. C’est aussi là que s’installe le nouveau Centre Technique et d’Exploitation (CETEX), prévu pour accueillir les rames XXL de 48 mètres.
« Avec le franchissement de l’Erdre, c’est toute la logique du réseau qui se transforme. »
Un pôle d’échange multimodal au cœur de la stratégie métropolitaine
Plus qu’un simple terminus, Babinière devient un hub de mobilité. La station est connectée au tram-train Nantes-Châteaubriant, à plusieurs lignes de bus, et proposera à l’automne un parking-relais de 450 places, dont 28 avec recharge électrique et 55 pour vélos.
Retour d’expérience :
« J’habite à La Chapelle depuis 15 ans. C’est la première fois que je peux aller au travail à Rezé sans changer trois fois. Ce prolongement m’a fait gagner 20 minutes chaque matin », témoigne Karim, professeur.
La ligne 1 y circule toutes les 9 minutes en heure de pointe, un avantage crucial face au tram-train, limité à un passage par heure. Pour relier la ligne 2, le bus 66 voit ses horaires étendus jusqu’à 22h30.
Une logique de rocade tramway et des perspectives d’avenir
L’objectif à terme est clair : relier les lignes 1 et 2 au nord, à travers Babinière et Recteur Schmitt, pour une véritable rocade tramway d’ici 2035. Selon Wikipédia, cette boucle favorisera les déplacements campus-gare sans passage par Commerce, en particulier entre les pôles universitaires de Tertre et Lombarderie.
Ce tronçon intégrera également la future ligne 6, prévue entre Babinière et le quartier Basse-Île à Rezé, via l’Île de Nantes. Une évolution pensée pour offrir des trajets plus transversaux, moins dépendants du centre.
Retour d’expérience :
« Cette extension est un gain de temps pour les trajets vers l’université. On sent que c’est pensé pour nous. » – Émilie, étudiante à la Faculté des Lettres.
Un financement collectif au service de la mobilité durable
Le budget de 173,8 millions d’euros a été réparti entre Nantes Métropole (majoritaire), l’Union européenne (10,3 M€), l’État français (9,8 M€), le Département de Loire-Atlantique (3,5 M€) et la Caisse des dépôts. Un montage complexe qui démontre la reconnaissance de l’intérêt écologique et social du projet.
Selon la plateforme Nantes Métropole, l’opération s’inscrit pleinement dans la stratégie bas carbone de la région, avec la création de zones humides compensatoires et d’habitats pour espèces protégées.
Tableau – Comparatif mobilité avant/après Babinière
| Critère | Avant Babinière | Après Babinière |
|---|---|---|
| Accès La Chapelle > Tram | Tram-train 1x/h + bus | Ligne 1 directe toutes les 9 min |
| Durée Babinière > Gare | 50 min avec changement | 30 min direct |
| Intermodalité | Bus + tram-train limité | Hub tram, tram-train, bus, vélos |
| Parking disponible | Non | 450 places (ouverture nov. 2025) |
| Lien ligne 1 & 2 | Par Commerce (centre) | Via bus 66 et future liaison directe |
Un changement profond dans les habitudes de déplacement
L’ouverture de Babinière rééquilibre les flux de mobilité. Les zones nord de Nantes deviennent plus accessibles, les trajets en périphérie plus rapides, et le réseau s’oriente vers une intermodalité intelligente.
« La logique de centre unique est dépassée. Babinière est la preuve qu’un autre modèle est possible. »
Témoignage :
« Avant, je prenais ma voiture pour aller à la gare. Aujourd’hui, je suis en tram en 5 minutes. Et j’arrive détendu », confie Julie, habitante des Perrières.
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