Le projet d’interconnexion tramway à Nantes, estimé à plus de 105 millions d’euros, ambitionne de révolutionner les déplacements entre le nord et le sud de la métropole, notamment entre Orvault et Rezé. S’il ne s’agit pas d’une liaison directe, les nouvelles lignes L6 et L7 promises à l’horizon 2027 offrent une alternative rapide et structurante à un réseau saturé. Retour sur un chantier d’envergure, ses promesses, ses défis et ses enjeux écologiques.
Le projet de lignes L6, L7 et L8 transforme la mobilité nantaise. Une nouvelle interconnexion structurante entre Orvault et Rezé, indirecte mais prometteuse.
A retenir :
- Trois nouvelles lignes de transport public d’ici 2027 : L6, L7 (tram) et L8 (busway électrique).
- Un investissement estimé entre 212 et 340 M€ selon les sources.
- Pas de ligne directe Orvault–Rezé, mais une connexion fluide grâce à un maillage repensé.
Le projet DNLT : un nouveau visage pour le tramway nantais
Le Développement des nouvelles lignes de transport (DNLT) mené par Nantes Métropole prévoit un réseau interconnecté, plus cohérent et plus fluide.
Trois nouvelles lignes structurantes
Ligne 6 (tramway) : 12 km entre Hôtel de Ville de Rezé et Babinière (La Chapelle-sur-Erdre), via le CHU et le pont Anne-de-Bretagne.
Ligne 7 (tramway) : 9 km entre Rezé et Saint-Herblain (François Mitterrand). Elle contournera le centre-ville pour désengorger les lignes actuelles.
Ligne 8 (busway électrique) : 14 km de Bouguenais à Doulon, traversant l’île de Nantes, avec un matériel roulant 100 % électrique.
« Cette transformation est indispensable pour accompagner la croissance urbaine et renforcer l’attractivité du réseau public. »
Communiqué de Nantes Métropole
Un lien Orvault-Rezé indirect mais renforcé
Le défi actuel des trajets nord-sud
Aujourd’hui, un voyageur d’Orvault souhaitant se rendre à Rezé doit emprunter un bus (ligne 79) jusqu’à Ferrière, puis prendre la ligne 3 du tramway. Temps estimé : 48 minutes avec deux correspondances.
L’apport stratégique des lignes 6 et 7
Bien que la liaison directe n’existe pas, la ligne 7 permet de relier Saint-Herblain (proche Orvault) à Rezé, via une connexion fluide et rapide. Quant à la ligne 6, elle permettra à terme de rallier Rezé à la Chapelle-sur-Erdre, au nord-est de l’agglomération.
« Aller à Rezé depuis Orvault, c’était long et pénible. Ce nouveau réseau va clairement changer la donne. »
– Marc, usager régulier du tramway ligne 3
Des travaux d’envergure et un pont stratégique
Le pont Anne-de-Bretagne métamorphosé
Ce point névralgique va être élargi de 20 à 60 mètres, et sa pente abaissée de 6 % à 4 %, pour accueillir les nouvelles lignes. C’est un chantier technique, symbolique et sensible dans un contexte de densification urbaine.
De nouvelles stations en cœur de ville
Parmi les six stations emblématiques en construction : CHU, Parc des Chantiers, Estuaire, et Hôtel de Ville de Rezé – Atout Sud. Elles s’inscrivent dans une architecture contemporaine rappelant l’héritage portuaire de la ville.
« Le design des nouvelles stations est pensé pour s’intégrer dans le paysage tout en facilitant les flux. »
– Julie, architecte-urbaniste mandatée pour le secteur Estuaire
Objectifs environnementaux et urbains
Un levier de transition écologique
Le projet vise une baisse de 15 % de la voiture individuelle d’ici 2030 (objectif : passer de 36 % à 21 % de part modale dans l’agglomération).
Selon Nantes Métropole, cette stratégie participe pleinement à la décarbonation de la mobilité et au désenclavement des zones périphériques.
Une réponse aux besoins de santé
Les trois lignes desserviront directement le nouveau CHU sur l’île de Nantes, permettant à la fois un accès rapide aux soins et une meilleure mobilité pour les personnels hospitaliers.
Selon le rapport environnemental de 2024, la fréquentation du réseau tramway pourrait croître de 70 000 usagers par jour d’ici 2028.
Un investissement conséquent et des retours attendus
Le flou budgétaire assumé
Les chiffres varient : 212 millions d’euros selon les estimations officielles, jusqu’à 340 millions en intégrant les chantiers connexes comme celui du pont Anne-de-Bretagne. Cette différence reflète la complexité du projet, combinant mobilité, patrimoine, santé et environnement.
Une mise en service programmée fin 2027
Les premiers coups de pioche ont été donnés début 2024. La mise en circulation des lignes est prévue pour la fin de l’année 2027, avec une montée en charge progressive.
« On attend ces lignes comme un tournant dans notre quotidien, surtout pour éviter Commerce aux heures de pointe. »
*– Léa, étudiante résidant à Saint-Herblain
Tableau comparatif des lignes
| Ligne | Type | Longueur | Terminus Nord | Terminus Sud | Mise en service |
|---|---|---|---|---|---|
| L6 | Tramway | 12 km | Babinière (La Chapelle) | Hôtel de Ville Rezé | Fin 2027 |
| L7 | Tramway | 9 km | François Mitterrand (St-Herblain) | Hôtel de Ville Rezé | Fin 2027 |
| L8 | Busway électrique | 14 km | Ville-au-Denis (Bouguenais) | Bd de Doulon (Nantes) | Fin 2027 |
En résumé, un virage décisif pour Nantes
Ce projet d’interconnexion – parfois simplifié à « Orvault-Rezé » – dépasse la simple logique de ligne directe. Il symbolise la transformation profonde du réseau nantais, pensé pour connecter les polarités urbaines sans surcharge centrale, et pour répondre aux enjeux de demain.
Et vous, pensez-vous que ce nouveau maillage du tramway répondra à vos besoins de mobilité quotidienne ?
