Le vaste projet des Grandes voies vélo (GVV) entre dans une phase cruciale à Nantes Métropole. Objectif : livrer avant fin 2025 une grande partie du réseau de 220 km d’itinéraires cyclables reliant les 24 communes du territoire.
Selon Nantes Métropole, cette montée en puissance s’inscrit dans une volonté de réduire la place de la voiture et d’atteindre 12 % de part modale du vélo d’ici 2030.
À retenir :
- 220 km de pistes cyclables prévues, dont 50 km de voies magistrales avant 2026
- Accélération visible des chantiers à l’automne 2025
- 115 millions d’euros investis pour soutenir la mobilité douce
L’avancement des grandes voies vélo dans la métropole nantaise
L’année 2025 marque un tournant pour les grandes voies vélo à Nantes. Les travaux s’intensifient sur plusieurs axes structurants afin d’offrir un réseau cyclable continu et sécurisé.
Boulevard des Pas-Enchantés : la voie cyclable sud bientôt livrée
Au sud de la métropole, le boulevard des Pas-Enchantés (GVV D) se distingue par l’achèvement des travaux de réseaux Enedis et Orange. La piste magistrale de 4,3 km, parallèle à la Loire, reliera Gréneraie à la Porte de Goulaine dès cet automne. Selon Ouest-France, cette section deviendra un axe clé pour les trajets domicile-travail.
“Ce projet change vraiment notre quotidien de cyclistes, surtout pour les trajets domicile-travail.”
Marie, habitante de Saint-Sébastien-sur-Loire
Axe Gare – Bottière-Chénaie : un aménagement cyclable exemplaire
Sur le secteur est, la GVV F et G reliant la gare SNCF à la Bottière-Chénaie verra sa finalisation mi-décembre 2025. Le nouveau giratoire “à la hollandaise” du Commandant-Cousteau, inspiré du modèle néerlandais, permettra une meilleure cohabitation entre voitures et vélos. Selon Roulez Jeunesse, ce type d’aménagement réduit de 70 % les risques d’accident.
Nantes – Couëron : un chantier majeur pour l’ouest de la métropole
L’axe Nantes – Couëron, long de 8,5 km, avance rapidement. Il reliera le quai Cormerais à Couëron via Saint-Herblain et Indre. Avec 9,7 millions d’euros de budget, cette voie bidirectionnelle sera presque entièrement achevée en décembre 2025. Une partie est déjà ouverte, facilitant les trajets professionnels vers les zones industrielles.
“On sent que la métropole change de braquet : les itinéraires sont mieux pensés et connectés.”
Julien, cycliste régulier entre Nantes et Orvault
Nantes – Sautron et La Montagne – Bouaye : continuité nord et sud-ouest
Dans le nord-ouest, les trois premiers tronçons de l’axe Nantes – Sautron seront livrés d’ici décembre, à l’exception de la rue de la Pentecôte nord, prévue début 2026. Côté sud-ouest, la liaison La Montagne – Bouaye avance également : trois des quatre sections ouvriront au public avant la fin 2025, la dernière au printemps 2026.
Signalétique, sécurité et identité visuelle des grandes voies vélo
Les grandes voies vélo seront aisément identifiables grâce à la signalétique “pop vert”. Le jalonnement vertical sera complet fin 2025, et le marquage au sol finalisé au printemps 2026. Selon Nantes Métropole, ce code visuel facilite les repères et renforce la cohérence du réseau.
Les aménagements intègrent des innovations de sécurité :
- Pistes séparées du trafic automobile
- Éclairage renforcé sur les axes sombres
- Carrefours repensés avec priorité cycliste
- Revêtements continus et confortables
Selon Agence API, le trafic cycliste a déjà augmenté de 4 % depuis 2024, preuve que ces aménagements encouragent la pratique quotidienne.
Les grandes voies vélo, un investissement structurant pour Nantes
Le programme cyclable représente un budget global de 115 millions d’euros entre 2021 et 2026, dont 12,5 millions pour l’axe Gare – Bottière-Chénaie. Ces efforts s’inscrivent dans la volonté d’un territoire plus durable et attractif.
| Indicateur | Donnée | Objectif |
|---|---|---|
| Longueur totale du réseau GVV | 220 km | Fin 2026 |
| Voies magistrales livrées | 50 km | Avant 2026 |
| Budget total du plan vélo | 115 M€ | 2021–2026 |
| Hausse du trafic vélo | +4 % | 2024–2025 |
| Objectif de part modale vélo | 12 % | 2030 |
Des chantiers cyclables au service de la transition écologique
Au-delà de la mobilité, les grandes voies vélo incarnent un tournant écologique. 63 % des habitants considèrent prioritaire un réseau continu et sans coupures dangereuses, selon Roulez Jeunesse. La métropole fait de ces chantiers un levier pour réduire les émissions de CO₂ et améliorer la qualité de vie urbaine.
“Le vélo devient un marqueur du dynamisme urbain et du bien-être métropolitain.”
Un urbaniste nantais lors d’une visite de chantier
La complémentarité entre les pistes cyclables, le tramway et les pôles d’échanges multimodaux contribue à une mobilité métropolitaine plus fluide et inclusive.
Perspectives 2026 : Nantes, une métropole cyclable modèle
D’ici décembre 2025, la majorité des grandes voies vélo seront en service. Les derniers aménagements (Pentecôte nord, Montagne–Bouaye, marquages finaux) suivront début 2026. Nantes vise désormais à rejoindre le peloton de tête des villes cyclables françaises, aux côtés de Grenoble, Lyon ou Strasbourg.
Selon Nantes Métropole, la maintenance, la signalétique et l’entretien des pistes feront partie intégrante du plan post-2026, garantissant une qualité durable des infrastructures.
