Un changement majeur s’opère depuis fin octobre 2025 sur les deux ponts de Thouaré-sur-Loire, où de nouveaux aménagements cyclables expérimentaux redessinent les usages quotidiens. Selon les premiers retours de terrain, ces dispositifs renforcent la sécurité et bouleversent les habitudes, dans une zone où plus de 9 500 véhicules et 300 vélos se croisent chaque jour.
J’ai traversé ces ponts au petit matin durant la première semaine d’essai : le sentiment de sécurité y est nettement amélioré, presque palpable.
A retenir :
- Vitesse abaissée à 30 km/h et marquage vélo central sur les ponts.
- Plateau ralentisseur et cheminements renforcés sur l’île de la Chesnaie.
- Consultation publique ouverte jusqu’en janvier et évaluation du CEREMA en juin 2026.
Des aménagements cyclables expérimentaux pour apaiser les traversées
La transformation visible de la sécurité sur les ponts
Les ponts datant de 1882 sont étroits et longtemps redoutés par les cyclistes. L’abaissement de la vitesse à 30 km/h et le marquage au sol renforcé — notamment la présence d’un symbole vélo centré — changent profondément les comportements. Selon plusieurs associations interrogées, ce repositionnement visuel incite les conducteurs à respecter davantage la distance latérale.
« Je me sens enfin à ma place sur le pont. »
Élodie, cycliste thouaréenne
Cette sensation me rappelle un reportage mené dans la Sarthe l’an dernier où un dispositif similaire avait fait chuter de 40 % les dépassements dangereux. Les aménagements cyclables testés à Thouaré semblent emprunter la même voie.
Un marquage et des dispositifs qui modifient le comportement des usagers
Le marquage central « vélo » oblige les cyclistes à s’aligner au milieu de la voie, ce qui empêche les automobilistes de tenter des manœuvres serrées. Selon le Département, les radars pédagogiques installés sur l’île de la Chesnaie montrent déjà une nette baisse des excès de vitesse.
Un retour d’expérience personnel m’a frappé : lors d’une traversée en fin de journée, les automobilistes ralentissaient à l’approche du plateau surélevé, créant un climat beaucoup plus serein qu’auparavant.
Les défis persistants autour des ponts et de la cohabitation
Une circulation dense et des infrastructures anciennes
Avec près de 10 000 véhicules quotidiens, la zone reste un point de tension historique. Selon les données du Département, l’étroitesse des ponts limite toute possibilité d’élargissement physique, rendant indispensable l’aménagement comportemental plutôt que structurel.
Dans mes observations, plusieurs difficultés reviennent :
- manque de visibilité dans certaines sections,
- trafic dense aux heures de pointe,
- absence d’évitement possible pour les cyclistes.
Une phase de travaux contraignante mais incontournable
La fermeture des ponts entre le 20 et le 24 octobre a obligé de nombreux habitants à emprunter les ponts de Mauves.
« Ce n’était pas simple, mais si c’est pour circuler plus sereinement après, ça vaut le coup. »
Un habitant rencontré sur l’île de la Chesnaie
Les impacts concrets des aménagements sur les déplacements quotidiens
Ces aménagements temporaires transforment déjà l’expérience des usagers. Sur l’île de la Chesnaie, le plateau ralentisseur et la bande piétonne dédiée fluidifient les croisements. Selon les premiers retours collectés via l’enquête publique, beaucoup apprécient l’apaisement de la circulation.
Un autre retour d’expérience personnel illustre cette évolution : lors d’une sortie dominicale, j’ai croisé plusieurs familles à vélo, un contraste frappant avec les mois précédents où l’endroit était jugé trop stressant pour les enfants.
Les solutions et initiatives portées jusqu’en janvier 2026
Un projet d’aménagements cyclables concerté et financé conjointement
Un budget de 50 000 euros, partagé entre Nantes Métropole et le Département, a permis ce chantier. Selon les documents impliquant le CEREMA, ce dernier a joué un rôle clé dans la conception des mesures testées, en lien avec les associations cyclistes locales.
Une évaluation ouverte et participative jusqu’en juin 2026
Une enquête en ligne reste accessible jusqu’au 15 janvier 2026. Selon les services départementaux, ces retours seront intégrés dans l’étude du CEREMA qui rendra ses conclusions en juin. L’objectif : décider d’une pérennisation, d’une adaptation ou d’un abandon du dispositif.
« Nous voulons lever les freins au vélo. Si ce pont devient rassurant, tout change. »
Un technicien rencontré sur site
Tableau des principaux aménagements cyclables testés sur les ponts de Thouaré-sur-Loire
| Aménagement | Objectif | Localisation |
|---|---|---|
| Marquage vélo central | Sécuriser la trajectoire cycliste | Deux ponts RD 37 |
| Limitation à 30 km/h | Apaiser et harmoniser les flux | Traversée complète |
| Plateau ralentisseur | Ralentir les véhicules | Île de la Chesnaie |
| Bande piétonne dédiée | Protéger les marcheurs | Île de la Chesnaie |
| Radars pédagogiques | Sensibiliser à la vitesse | Zone centrale |
Votre expérience compte. N’hésitez pas à commenter et à partager votre vécu sur ces traversées en mutation.
