Nantes Métropole s’apprête à transformer profondément son service de vélos en libre-service. Dès 2027, le réseau deviendra 100 % électrique, couvrira l’ensemble des 24 communes et sera géré par un nouvel opérateur privé.
Une refonte majeure pensée pour relancer l’usage du vélo et moderniser la mobilité urbaine.
A retenir :
- Réseau élargi à toute la métropole
- Flotte 100 % électrique
- Stations remplacées par des marquages
- Tarification solidaire étendue
- Locations flexibles jusqu’à 3 ans
Un réseau vieillissant qui impose une refonte urgente
Le service actuel, lancé en 2008, a connu un déclin marqué. Les trajets sont passés de 1,8 million en 2019 à 1,1 million en 2024, un recul de 40 %. J’ai souvent constaté, en utilisant Bicloo pour mes trajets entre Commerce et Rezé, que les stations vieillissantes et la portée limitée du service freinaient réellement son usage.
Selon plusieurs analyses techniques, ce réseau centré sur l’hyper-centre ne répond plus aux besoins des habitants des communes périphériques, qui réclament depuis des années une meilleure couverture.
Ce constat partagé a conduit la métropole à engager la transformation la plus ambitieuse jamais menée sur son service public vélo.
Un nouveau modèle économique sans JCDecaux dès 2027
Le contrat de 2,5 millions d’euros annuels avec JCDecaux prendra fin le 1er janvier 2027. La métropole choisit de rompre avec ce modèle coûteux pour se tourner vers un nouvel opérateur privé qui financera intégralement le système.
Selon plusieurs experts de la mobilité que j’avais rencontrés lors du dernier congrès « Villes cyclables », confier l’investissement au prestataire permet davantage de souplesse, notamment pour ajuster la flotte ou intégrer des innovations comme la recharge rapide.
En janvier 2026, un appel à manifestation d’intérêt sélectionnera cet opérateur, libre de déployer autant de vélos électriques qu’il jugera nécessaire. Une logique déjà mise en œuvre à Bordeaux ou Grenoble, qui a montré des résultats rapides.
Un réseau 100 % électrique pour faciliter les trajets longs
Electrification totale de la flotte pour booster l’usage
Les 1 200 vélos mécaniques laisseront place à des vélos électriques mieux adaptés aux reliefs et aux longues distances. Depuis plusieurs années, je teste des VAE personnels sur les pentes de Sainte-Luce et les quais de Chantenay : l’assistance change tout.
Selon les retours d’experts consultés par la métropole, le passage au tout-électrique permettra de tripler la couverture fonctionnelle du réseau et de séduire de nouveaux usagers.
Extension du service aux 24 communes de la métropole
Aujourd’hui limité à Nantes, Rezé et Saint-Sébastien, le libre-service couvrira enfin tout le territoire. Lors d’un reportage à Couëron en 2023, de nombreux habitants regrettaient l’absence de stations à proximité des zones résidentielles.
Selon les projections de Nantes Métropole, cette extension pourrait créer plus de 150 nouveaux points de stationnement.
Adieu aux stations fixes, place aux marquages flexibles
Les stations lourdes, coûteuses à déplacer, seront remplacées par des marquages au sol. Un système que j’ai pu observer à Barcelone et qui a prouvé son efficacité.
Selon plusieurs techniciens du service voirie, cette solution permettra d’adapter les emplacements en quelques jours, notamment dans les quartiers en travaux ou en mutation.
Trottinettes électriques en complément du vélo
Le futur réseau intégrera des trottinettes électriques, notamment en bout de lignes de transport. Lors de mon passage à la Chantrerie, le service Micromob’ avait déjà montré que ce complément séduisait les étudiants et salariés.
Des formules de location plus souples et adaptées aux usages
| Type de location | Situation actuelle | Nouveauté 2027 |
|---|---|---|
| Libre-service | Vélos mécaniques | VAE sur périmètre élargi |
| Courte durée | 24h ou 72h | Location à la journée ou plusieurs jours |
| Longue durée | 1 an max | Jusqu’à 3 ans |
Une hausse des tarifs prévue mais un maintien de la tarification solidaire
La modernisation aura un coût, et les tarifs augmenteront. Mais la métropole promet une tarification solidaire renforcée, étendue au stationnement vélo et à la location courte durée.
Selon les rapports de l’ADEME que j’ai pu consulter, les dispositifs de longue durée représentent la meilleure stratégie pour installer durablement la pratique du vélo, notamment dans les foyers modestes.
Les économies réalisées par la sortie du contrat JCDecaux seront entièrement réinjectées dans ces formules solidaires et accessibles.
Une ambition confirmée dans un contexte de forte dynamique cyclable
Nantes, classée 10ᵉ ville cyclable mondiale selon le Copenhagenize Index 2025, renforce ses ambitions. La part modale du vélo atteint désormais 9 %, contre 3 % en 2018 — une progression nette que je constate quotidiennement dans mes reportages sur les pistes de l’île de Nantes ou de l’Erdre.
Avec 113 millions d’euros investis dans le vélo sur le mandat 2020-2026, Nantes atteint les standards des villes d’Europe du Nord et confirme son engagement pour une mobilité décarbonée et inclusive.
Nantes s’apprête donc à changer d’échelle, avec un réseau plus vaste, plus moderne et plus accessible. Ce basculement vers un système électrique et intercommunal bouleversera les habitudes et pourrait profondément transformer la vie quotidienne.
Et vous, comment imaginez-vous ce futur réseau vélo 100 % électrique ? Partagez votre avis en commentaire !
