Pendant des années, la Peugeot 208 a dominé le marché français, reléguant la Renault Clio au rôle de challenger. En 2025, le scénario s’inverse brutalement : la Clio creuse un écart que personne n’imaginait si large il y a encore un an.
Sur le premier semestre 2025, la Renault Clio totalise 56 302 immatriculations, contre seulement 39 385 pour la Peugeot 208. L’écart dépasse 16 000 unités, avec une 208 en chute de près de 23 % quand la Clio progresse de plus de 16 %. Selon plusieurs analyses automobiles, jamais le rapport de force n’avait été aussi déséquilibré entre les deux rivales depuis l’arrivée de la 208 II en 2019.
Cette mutation ne tient pas à un seul facteur. Clio 6 arrive au meilleur moment, dans un marché lassé des restylages successifs mais friand de véritables nouveautés hybrides. La 208, elle, se retrouve coincée en fin de cycle, pénalisée par un positionnement trop cher en électrique et trop tiède en thermique.
A retenir :
- Le duel 208–Clio bascule nettement en faveur de Renault en 2025
- La Clio 6 incarne la nouveauté hybride attendue sur le segment B
- La 208 subit sa fin de carrière et une stratégie confuse sur l’électrique
- Ce retournement illustre le basculement du marché vers l’hybride abordable
Les défis d’une Peugeot 208 en fin de carrière commerciale
D’une championne de France à une reine déchue
La 208 a été voiture la plus vendue en France en 2020, 2021 et 2022. Pendant longtemps, elle incarnait la citadine idéale : design valorisant, i-Cockpit distinctif, motorisations variées.
Mais en 2025, cette réussite passée devient un fardeau. Le modèle lancé en 2019 approche les huit ans de carrière. Les restylages ne suffisent plus à masquer un habitacle et une base technique vieillissants face à une Clio 6 totalement repensée.
Selon plusieurs observateurs du marché, la 208 reste encore sur le podium des ventes, mais elle recule fortement, notamment auprès des particuliers. Ce n’est plus une simple érosion de fin de cycle : c’est une véritable perte de vitesse commerciale.
L’effet Clio 6 : quand la rivale se réinvente au bon moment
Renault ne s’est pas contenté d’un restylage : Clio 6 change tout.
Elle s’allonge, adopte une calandre futuriste, un profil plus dynamique, un intérieur modernisé avec grand écran central et services connectés intégrés.
Côté moteurs, l’offre est en phase avec la demande :
TCe mild hybrid 115 ch, version GPL 120 ch et surtout E-Tech hybride 160 ch. Le tout pour un prix d’appel sous les 20 000 €, de quoi lui donner une image de citadine moderne, efficiente et encore accessible.
« En 2025, Clio 6 incarne la citadine que beaucoup attendaient : hybride, moderne, pas hors de prix, avec un vrai effet nouveauté. »
Dans les essais de la presse, un constat revient : Clio 6 ressemble à “la voiture de la prochaine décennie”, quand la 208 donne l’impression de prolonger une génération qui touche à sa fin.
Un moteur PureTech qui n’explique pas la chute
Les problèmes de fiabilité des anciens moteurs PureTech (courroie, consommation d’huile…) ne suffisent pas à expliquer la chute. Les ventes des Peugeot 2008 et 3008 – équipées des mêmes blocs – restent solides.
Le cœur du problème est ailleurs :
- une offre thermique peu renouvelée,
- une offre électrique dépassée en prix et en autonomie,
- un produit global qui n’a plus l’effet “coup de cœur” de 2019.
Les comparatifs 208 vs Clio
En croisant les essais comparatifs, certaines tendances émergent.
La 208 reste très agréable à conduire, avec une direction précise et une tenue de route sûre. L’i-Cockpit séduit toujours une partie des conducteurs.
Mais Clio 6 est jugée plus polyvalente : meilleure habitabilité, coffre plus grand, aides à la conduite plus nombreuses, ergonomie plus intuitive. Pour un usage quotidien, elle finit souvent par convaincre davantage.
Les vendeurs en concession
Des vendeurs interrogés dans différents réseaux rapportent que les clients viennent spontanément “voir la nouvelle Clio”, tandis que la 208 nécessite davantage d’argumentaire.
La 208 est désormais vendue principalement grâce aux remises. Quant à la Clio 6, elle se vend sur sa nouveauté, son rapport prix/équipements et sa motorisation hybride performante.
« J’étais en fin de LOA sur ma 208. Je l’aimais bien, mais la Clio hybride était plus moderne, mieux équipée et pas plus chère. J’ai eu l’impression d’acheter quelque chose de vraiment nouveau. »
La débâcle électrique : e-208, symbole d’un virage manqué
Une chute spectaculaire
Les ventes de la e-208 s’effondrent de près de 70 % au premier semestre 2025. Elle quitte le top 5 des voitures électriques les plus vendues alors qu’elle était l’une des références du segment il y a deux ans.
Elle souffre d’un double problème :
- des prix trop élevés face à la Renault 5 électrique et à la nouvelle Citroën ë-C3,
- une décote massive sur le marché de l’occasion.
Une décote qui fait fuir les acheteurs
La e-208 est l’une des électriques qui perdent le plus de valeur. Jusqu’à 38 % en quatre ans selon certaines analyses.
Pour les acheteurs hors LOA, c’est un signal d’alarme. Pour les loueurs et les concessions, c’est un casse-tête en valeur résiduelle.
Un contexte défavorable
Le marché français est marqué par une stagnation des ventes d’électriques et un fort engouement pour l’hybride. Les prix élevés, la baisse des aides et les inquiétudes sur l’autonomie freinent les particuliers.
Dans cet environnement, une citadine électrique chère et vieillissante ne peut qu’en souffrir.
Un problème plus large pour Peugeot et Stellantis
Renault reprend l’avantage
Renault domine désormais Peugeot sur le marché français, avec une gamme hybride mieux positionnée et une dynamique commerciale plus forte. La Clio symbolise ce retour en force.
Stellantis solide sur le papier, fragile sur les citadines
Stellantis reste puissant globalement, mais le segment stratégique des citadines thermiques/hybrides lui échappe. Renault Clio 6, Dacia Sandero et bientôt Renault 5 E-Tech créent une concurrence féroce dans laquelle la 208 n’a plus vraiment de marge.
Tableau comparatif : Peugeot 208 II vs Renault Clio 6 en 2025
| Critère | Peugeot 208 II (2019–2027) | Renault Clio 6 (2025–…) |
|---|---|---|
| Année de lancement | 2019 (restylage 2023) | 2025 (nouvelle génération) |
| Immatriculations S1 2025 | 39 385 | 56 302 |
| Évolution ventes vs 2024 | –22,8 % | +16 % environ |
| Motorisations | Essence, micro-hybride, e-208 | Mild hybrid, GPL 120, Hybride 160 |
| Prix d’appel | Environ 17 750 € avec remise | Sous 20 000 € en essence |
| Positionnement | Modèle vieillissant, vendu en promo | Nouvelle référence moderne et hybride |
Quelles pistes de rebond pour la future 208 ?
La “zone morte” 2025–2027
La prochaine 208 n’arrivera pas avant 2027. D’ici là, le modèle actuel doit survivre grâce aux remises et aux offres de financement attractives. Mais dans un marché saturé de nouveautés hybrides, cela suffit à peine à contenir la chute.
La future 208 : thermique + hybride + électrique
Peugeot revoit sa stratégie :
la future 208 sera proposée en thermique micro-hybridée mais aussi en électrique, afin de couvrir toutes les demandes. Une manière d’imiter la stratégie gagnante de Renault sur Clio.
On parle aussi d’un nouveau design, d’un i-Cockpit repensé, d’une possible direction steer-by-wire et même du retour d’une version sportive 208 GTi électrique autour de 280 ch.
À court terme : comment limiter la casse ?
Peugeot peut encore agir :
• renforcer les promotions,
• repositionner l’e-208 comme électrique “accessible”,
• améliorer la communication sur la fiabilité réelle des PureTech récents.
Ces leviers ne renversent pas le match, mais ils évitent une chute encore plus profonde.
Pour un acheteur en 2025 : 208 ou Clio ?
Souhaiteriez-vous encore acheter une 208 aujourd’hui, ou la Clio 6 vous semble-t-elle imbattable ? Partagez votre avis en commentaire !
