Le périphérique de Nantes concentre chaque jour un trafic routier massif, avec des pics de congestion paralysants. Pour les automobilistes, les bouchons sur le périphérique nantais sont devenus un passage obligé. Entre infrastructures vieillissantes, croissance urbaine mal maîtrisée et effets du dérèglement climatique, ces ralentissements sont le symptôme d’une mobilité urbaine sous tension.
Cet article décrypte les causes, les impacts et les solutions proposées.
À retenir :
- Le périphérique de Nantes est saturé en raison de son ancienneté, d’un trafic croissant et d’un urbanisme éclaté.
- Les travaux et les aléas climatiques aggravent la congestion, avec plus de 8000 heures perdues chaque jour.
- Des projets et alternatives sont en cours, mais une coordination métropolitaine reste essentielle.
Les causes structurelles des bouchons sur le périphérique nantais
« Comprendre l’origine des ralentissements, c’est mieux anticiper la fluidité de demain. »
Éric Lemoine, urbaniste mobilité
Un trafic en croissance continue
Avec plus de 100 000 véhicules quotidiens, le périphérique nantais supporte une pression constante. Cette hausse est amplifiée par le boom démographique, en particulier dans les zones périurbaines où l’usage de la voiture reste dominant. Selon la DREAL, on prévoit une augmentation de 16 % du trafic d’ici 2035.
Des infrastructures hétérogènes et saturées
Construit par étapes entre 1972 et 1994, le périphérique nantais souffre d’un manque d’homogénéité. Certaines sections, comme la porte de Gesvres, n’étaient encore récemment qu’en 2×1 voie, inadaptées au trafic actuel.
Des points d’étranglement bien connus
Certains secteurs sont particulièrement embouteillés :
- Porte de Gesvres
- Ponts de Cheviré et de Bellevue
- Secteurs entre Orvault, Rennes, Armor et Grand-Lieu
Les facteurs aggravants des embouteillages
« Il ne suffit pas de construire, il faut anticiper les conséquences climatiques. »
Michel Ferrand, ingénieur environnement
Les inondations fréquentes du Gesvres
Depuis 2007, 28 fermetures du périphérique ont été causées par des crues du Gesvres. En janvier 2025, une nouvelle inondation a coupé la circulation entre la Beaujoire et la Chapelle, soulignant la vulnérabilité du réseau face au climat.
Les travaux qui ralentissent temporairement
Ironie de la situation : les aménagements censés fluidifier le trafic provoquent souvent des embouteillages. La rénovation de la porte de Gesvres, débutée en 2021, en est un bon exemple, tout comme les futurs chantiers sur le pont de Cheviré.
L’étalement urbain et les flux pendulaires
La croissance des communes périphériques engendre des déplacements pendulaires intenses. Beaucoup travaillent dans le nord de l’agglomération et résident au sud, d’où un trafic très déséquilibré matin et soir.
L’impact des bouchons sur la métropole nantaise
« Chaque minute perdue dans les bouchons est un coût invisible pour l’économie locale. »
Hélène Durand, économiste territoriale
Un coût économique alarmant
Plus de 8000 heures sont perdues chaque jour sur le périphérique nantais, soit 72 heures par an et par habitant. Ce temps perdu impacte la productivité, les délais de livraison et la qualité de vie.
Un impact environnemental et sanitaire
La pollution générée par ces bouchons a des effets néfastes : détérioration de la qualité de l’air, bruits constants pour les riverains et hausse des maladies respiratoires liées au trafic routier.
Les solutions envisagées pour désengorger le périphérique nantais
« On ne résoudra pas les bouchons d’aujourd’hui avec les recettes d’hier. »
Claire Martin, coordinatrice de projets de mobilité à Nantes Métropole
Encourager les mobilités alternatives
Plusieurs alternatives au périphérique nantais sont développées :
- Voies réservées aux cars en heure de pointe sur la bande d’arrêt d’urgence
- Hubs de mobilité à la Chantrerie (vélos, trottinettes électriques)
- Parkings relais connectés aux lignes de tram et bus
- Navettes fluviales (Navibus) en service jusqu’à 22h
Vers une gouvernance plus coordonnée
Le passage d’un Plan de Déplacement Urbain (PDU) à un Plan de Déplacement Périurbain (PDPU) est recommandé pour englober tous les territoires périurbains. Une mutualisation de l’offre et des infrastructures est attendue.
Tableau des projets d’aménagement du périphérique nantais
| Projet | Objectif | Échéance estimée |
|---|---|---|
| Porte de Gesvres | Doubler les voies, fluidifier Nord/Est | Début 2024 |
| Complexe de Bellevue | Pont à 3 voies sur la Loire | À partir de 2028 |
| Voies d’entrecroisement | Éviter les insertions conflictuelles | Progressif |
| Voies réservées aux bus | Maintenir la vitesse des transports collectifs | En cours |
Et vous, êtes-vous touché par les bouchons sur le périphérique nantais ? Vos trajets ont-ils changé ? Partagez vos témoignages en commentaires !