Le 23 mai 2025, Nantes a franchi une étape décisive dans sa stratégie de mobilité urbaine avec l’inauguration du plus grand centre technique de tramway de France à la Babinière. Ce projet, directement lié à l’extension de la ligne 1, marque un tournant pour la métropole en matière de transports publics.
La Babinière devient désormais un hub central, pensé pour améliorer les correspondances, renforcer l’intermodalité et préparer le réseau nantais aux défis des prochaines années.
À retenir :
- Inauguration du plus grand centre technique de tramway en France à Nantes.
- Extension de la ligne 1 avec un tronçon de 1,4 km.
- Hub intermodal reliant tram-train, bus et parking-relais.
- Plus de 173 millions d’euros investis pour le projet.
- Objectif : renforcer l’efficacité et la durabilité du réseau nantais.
Un projet structurant pour la mobilité nantaise
Avec l’inauguration du nouveau tronçon entre Ranzay et Babinière, le tramway franchit l’Erdre et poursuit son expansion vers le nord de l’agglomération. Ce prolongement de 1,4 km illustre l’ambition de la métropole : améliorer la mobilité quotidienne tout en réduisant les contraintes de correspondance. Les habitants bénéficient d’une meilleure fluidité de déplacement grâce à une connexion directe avec le tram-train et plusieurs lignes de bus.
Capacités du nouveau tronçon
| Équipement | Données principales |
|---|---|
| Longueur du tronçon | 1,4 km |
| Fréquence en période scolaire | 110 tramways/jour (9 minutes en pointe) |
| Parking-relais | 450 places auto et 55 vélos sécurisés |
« C’est une avancée majeure pour la mobilité durable à Nantes »
Carlos O.
Un centre technique d’envergure nationale
Le centre technique d’exploitation, ou Cetex, fait de la Babinière un lieu clé pour le réseau nantais. Pensé pour accueillir et entretenir les nouvelles rames, il comprend aussi des espaces de formation destinés aux agents et conducteurs. Près de 700 salariés sont mobilisés, témoignant de l’importance du site dans l’organisation globale du réseau.
Les infrastructures répondent aux exigences modernes du matériel roulant, permettant un entretien plus rapide et plus efficace. Le Cetex représente également un outil stratégique pour anticiper la montée en charge du trafic attendu dans les années à venir.
« La Babinière devient un véritable cœur battant du tramway nantais »
Oscar P.
Des enjeux financiers et environnementaux majeurs
Avant d’aborder les perspectives d’avenir, il est essentiel de revenir sur deux aspects déterminants : le financement du projet et son intégration dans la stratégie de développement durable.
Un financement partagé
Le projet a nécessité un investissement global de 173,8 millions d’euros, financés par Nantes Métropole, l’État, l’Union européenne, le Département de Loire-Atlantique et la Caisse des dépôts. Ce montage financier illustre la volonté partagée de soutenir une infrastructure jugée prioritaire.
Une ambition environnementale
La Babinière s’inscrit dans un plan global visant à réduire la dépendance automobile et les émissions de CO₂. Le parking-relais et la connexion avec d’autres modes de transport encouragent les habitants à privilégier les transports collectifs.
Une montée en puissance progressive
Avec plus de 110 passages quotidiens, le site doit encore monter en puissance pour répondre aux besoins croissants de la métropole. Cette phase de transition sera déterminante pour mesurer l’impact réel sur la mobilité urbaine.
Liste des principaux enjeux du projet :
- Réduire l’usage de la voiture individuelle.
- Améliorer l’efficacité du réseau de transport collectif.
- Renforcer l’intermodalité entre tramway, bus et tram-train.
- Anticiper les besoins liés à la croissance démographique de la métropole.
Répartition des financements du projet
| Contributeur | Montant (M€) approximatif |
|---|---|
| Nantes Métropole | 80 |
| Union européenne | 30 |
| État | 28 |
| Département Loire-Atlantique | 20 |
| Caisse des dépôts | 15 |
« Ce projet illustre l’équilibre entre ambition urbaine et responsabilité écologique »
Paul D.
Perspectives et futur du réseau nantais
L’ouverture de la Babinière n’est qu’une étape dans une vision à long terme. À l’horizon 2027, la future ligne 6 partira du site pour rejoindre Rezé, avec un tracé pensé pour renforcer les liaisons sud-nord de l’agglomération. Une connexion directe avec la ligne 2 est également prévue, renforçant encore l’efficacité du réseau.
L’un des défis majeurs sera la gestion du matériel roulant. Le nouveau Cetex permettra progressivement de remplacer les anciennes rames de tram, offrant aux usagers un confort accru et une meilleure efficacité énergétique. La modernisation de la flotte accompagne l’évolution des infrastructures, garantissant un réseau plus fiable et plus attractif.
La conclusion s’impose : Nantes s’inscrit durablement dans une logique de mobilité innovante et intégrée. Ce projet dépasse la simple extension d’une ligne : il redessine le visage des déplacements urbains dans la métropole et anticipe les besoins d’une ville en pleine expansion.
L’inauguration du centre technique de la Babinière et du tronçon associé marque un tournant pour la métropole nantaise. En combinant intermodalité, ambition écologique et innovation, Nantes renforce son statut de pionnière dans le domaine des transports publics. Ce projet, pensé pour aujourd’hui et demain, illustre la capacité d’une métropole à se réinventer autour de solutions durables et adaptées à ses habitants.
Et vous, pensez-vous que l’intermodalité est la clé d’une mobilité urbaine réussie ? Partagez vos avis et expériences en commentaire !
