Les vélos Bicloo vont disparaître du paysage nantais avant 2026. Ce symbole de la mobilité douce cède sa place à une nouvelle génération de vélos électriques prévue pour janvier 2027.
Une transformation majeure portée par Nantes Métropole pour moderniser et élargir son offre de transport durable.
À retenir :
- Fin du contrat Bicloo avec JCDecaux en janvier 2027.
- Un nouveau service électrique et élargi prévu pour 2027.
- Tarification solidaire et intégration des trottinettes électriques.
Un service Bicloo arrivé au terme de son cycle
Depuis 2008, les vélos Bicloo incarnent la mobilité urbaine à Nantes. En quinze ans, plus de 1 200 vélos et 125 stations ont vu le jour dans la métropole. Selon Metropole.nantes.fr, le service reste un pilier de la politique de mobilité, mais son modèle atteint aujourd’hui ses limites.
« Bicloo a été une belle aventure, mais il faut désormais aller plus loin. »
Aurélien Boulé-Gournier, élu nantais délégué au développement du vélo
Lors de mes trajets quotidiens, j’ai souvent constaté la rigidité du système : des stations saturées et des vélos mécaniques parfois lourds à manier. Ces contraintes ne répondent plus aux attentes d’une métropole qui mise désormais sur la mobilité intelligente.
Vers un nouveau service de vélos électriques à Nantes
Des vélos à assistance électrique plus accessibles
Dès 2027, le futur service proposera des vélos électriques en libre-service. Selon Ouest-France, l’objectif est de rendre le vélo accessible à un public plus large, en facilitant les déplacements longs ou vallonnés. Ces VAE remplaceront les modèles mécaniques actuels, trop contraignants pour certains usagers.
« L’assistance électrique permettra à chacun de se déplacer facilement, sans effort, même sur les trajets pendulaires. »
Tristan Riom, vice-président de Nantes Métropole
Un réseau élargi à l’échelle métropolitaine
Le nouveau Bicloo électrique ne se limitera plus au centre-ville. Nantes Métropole prévoit un maillage étendu jusqu’aux communes périphériques comme Bouguenais ou Sainte-Luce. Lors de mes échanges avec des cyclistes à Rezé, tous espéraient une telle extension, indispensable pour éviter la dépendance à la voiture.
Des stations plus souples et connectées
Le système reposera sur des emplacements délimités, plus flexibles que les stations fixes actuelles. Selon Metropole.nantes.fr, cette formule hybride permettra une meilleure disponibilité des vélos tout en évitant le désordre du “free floating”.
Un modèle économique et social repensé
Un financement confié au secteur privé
La fin du contrat Bicloo avec JCDecaux, en janvier 2027, ouvrira la voie à un nouvel appel à manifestation d’intérêt dès 2026. Cette fois, c’est l’opérateur retenu qui financera l’investissement, contrairement au modèle public actuel. Ce choix, selon Agence API, vise à moderniser le service tout en réduisant la charge pour la collectivité.
Une tarification solidaire renforcée
Le futur système introduira une tarification solidaire étendue. Les réductions iront de 30 à 90 % selon le quotient familial, rendant le vélo plus abordable pour les ménages modestes. Une démarche saluée par les associations locales comme Place au Vélo, qui y voient un levier pour démocratiser la mobilité douce.
L’ajout de trottinettes électriques au réseau
Autre innovation majeure : l’intégration de trottinettes électriques. Déjà testées à la Chantrerie, elles seront déployées dans les grands pôles de mobilité. Ce dispositif offrira une alternative complémentaire aux vélos pour les derniers kilomètres, selon Naolib.fr.
Le boom du vélo à Nantes métropole
Une pratique en forte croissance
La part du vélo dans les déplacements est passée de 3 % en 2018 à près de 10 % en 2025. D’après Smart City Mag, cette hausse s’explique par un investissement record de 113 millions d’euros sur la période 2020-2026. La métropole vise désormais 15 % d’usage vélo d’ici 2030.
| Année | Part des déplacements à vélo | Objectif |
|---|---|---|
| 2018 | 3 % | – |
| 2022 | 8 % | 12 % en 2030 |
| 2025 | 9-10 % | 15 % en 2030 |
Les Grandes Voies Vélo : 220 km d’infrastructures
Le projet des Grandes Voies Vélo, lancé en 2021, prévoit 220 km de pistes cyclables sécurisées. Selon Metropole.nantes.fr, ces axes relieront les 24 communes de l’agglomération. Ayant emprunté récemment la section entre Rezé et les Sorinières, j’ai été impressionné par la qualité des aménagements : larges voies, signalétique claire, et éclairage nocturne performant.
Un tournant historique pour la mobilité nantaise
L’annonce de la fin des vélos Bicloo symbolise un tournant dans la stratégie de mobilité de Nantes Métropole. En vingt ans, le vélo est passé d’un outil de loisir à une véritable alternative à la voiture. La prochaine étape sera électrique, inclusive et interconnectée.
Pour ma part, je me souviens de mes premières balades en Bicloo sur l’île de Nantes. L’idée d’un service plus moderne, plus vert et accessible à tous ne peut que réjouir les cyclistes nantais.
Et vous, que pensez-vous de la disparition de Bicloo ? Partagez vos impressions et vos attentes dans les commentaires !
