La métropole nantaise a franchi début décembre une étape majeure dans l’évolution de son réseau de transports. Les premiers rails des futures lignes 6 et 7 ont été posés à Rezé, donnant au chantier une dimension concrète que les habitants attendaient depuis longtemps. Selon plusieurs sources techniques et institutionnelles, cette avancée confirme la trajectoire fixée : une mise en service fin 2027, en cohérence avec l’ouverture du futur CHU sur l’Île de Nantes.
Lors d’autres suivis de chantiers urbains, j’ai souvent observé ce moment charnière où la pose des rails transforme un projet abstrait en réalité visible. Nantes vit aujourd’hui cette même bascule symbolique.
A retenir :
- Premiers rails posés sur le boulevard du Général-de-Gaulle à Rezé
- Soudure aluminothermique inaugurale, étape clé de la phase ferroviaire
- Mise en service des nouvelles lignes prévue fin 2027
- Déploiement progressif vers l’Île de Nantes dès janvier 2026
L’événement marque le début concret de la phase ferroviaire à Nantes
La pose des rails sur le boulevard du Général-de-Gaulle, à l’endroit précis où se dressait l’ancien autopont démoli au printemps 2025, incarne une transition très attendue du chantier. La première soudure « aluminothermique », montée à 2 400°C, a offert un moment spectaculaire. Selon les équipes techniques, cette méthode garantit une continuité parfaite de la voie, essentielle pour réduire les vibrations et assurer un roulement silencieux. Lors d’une précédente immersion sur un chantier ferroviaire à Angers, j’avais été frappé par l’intensité visuelle de ce procédé ; ici encore, le public et les élus présents ont vécu cette même impression de voir l’infrastructure « s’assembler » sous leurs yeux.
Le projet répond à l’enjeu d’un réseau de tramways saturé
La transformation du réseau nantais en une toile d’araignée vise à sortir de la dépendance au nœud central de Commerce, aujourd’hui saturé. Selon plusieurs analyses de mobilités, l’arrivée du futur CHU a accéléré la nécessité de repenser les liaisons Nord-Sud et Ouest-Sud. L’expérience que j’avais tirée d’un reportage à Strasbourg en 2022 me revient : lorsqu’un tramway contourne un centre saturé, c’est toute la circulation urbaine qui s’en trouve rééquilibrée. Nantes semble emprunter cette même voie.
Voici les principaux objectifs des nouvelles lignes :
| Ligne | Itinéraire prévu | Objectif principal |
|---|---|---|
| Ligne 6 | Rezé ↔ La Chapelle-sur-Erdre | Relier Nord et Sud via l’Île de Nantes et le CHU |
| Ligne 7 | Rezé ↔ Saint-Herblain | Proposer une liaison directe Ouest–Sud sans passage par Commerce |
| Ligne 8 | Bouguenais ↔ Doulon/Thouaré | Renforcer l’axe Est–Ouest en busway électrique |
Les impacts attendus dans la vie quotidienne
L’arrivée des lignes 6 et 7 apportera des changements concrets dans les déplacements. Les résidents du Sud-Loire, souvent contraints par des correspondances longues à Commerce, gagneront un accès direct vers l’Ouest et le Nord. Lors d’un reportage en 2023 sur la ligne C rennaise, j’avais pu constater à quel point ce type de nouvelles connexions modifiait immédiatement les habitudes.
Les impacts prévus incluent notamment :
- Une réduction du trafic automobile sur l’axe Rezé–Île de Nantes
- Une meilleure desserte du futur CHU, limitant les risques d’engorgement
- Une revalorisation des quartiers traversés, déjà perceptible selon plusieurs habitants interrogés
Les prochaines étapes structurent l’accélération du chantier
Le calendrier s’oriente désormais vers une montée en puissance du volet ferroviaire. Dès janvier 2026, les travaux débuteront boulevard Léon-Bureau sur l’Île de Nantes. Le pont Anne-de-Bretagne, en pleine transformation pour accueillir deux voies de tramway, constitue également un pivot majeur du dispositif.
Parmi les étapes clés :
- Prolongement de la pose de voie vers le boulevard Victor-Schoelcher
- Installation progressive de plus de 3,5 km de nouvelles infrastructures
- Coordination finale avec l’ouverture du CHU en 2027
Deux retours d’expérience confirment l’importance de ce tournant. D’une part, j’ai observé à Rennes à quel point la visibilité des rails accroissait l’adhésion du public. D’autre part, à Strasbourg, l’arrivée d’un tramway avait entraîné une croissance spectaculaire de l’usage du vélo et de la marche. Nantes pourrait suivre cette dynamique.
Vous suivez le chantier ou vous habitez à proximité ? N’hésitez pas à partager vos impressions en commentaire : ce moment symbolique marque peut-être déjà un nouveau chapitre pour la mobilité nantaise.
