Nantes abandonne définitivement les anciens marquages verts pour les vélos. À la place, la métropole déploie le code couleur « vert pop Naolib » sur ses Grandes Voies Vélo. Une transformation visuelle et stratégique destinée à améliorer la lisibilité, la sécurité et la fluidité des déplacements cyclables dans une ville en pleine mutation. Voici comment cette refonte redéfinit l’expérience des cyclistes, notamment aux carrefours.
À retenir :
- Le vert traditionnel n’est plus utilisé dans les aménagements cyclables nantais
- Le « vert pop Naolib » est réservé aux Grandes Voies Vélo (GVV)
- Les carrefours font l’objet d’une réflexion technique renforcée
- L’objectif est d’atteindre 12 % de part modale vélo d’ici 2030
- Les cyclistes sont impliqués dans la conception des aménagements
L’abandon stratégique des anciens marquages verts
Longtemps emblématique de la signalisation vélo, la peinture verte disparaît progressivement du paysage nantais. Nantes Métropole a formalisé cette décision en 2023, suivant les recommandations nationales du CEREMA. Selon la direction de l’espace public, « la couleur verte est abandonnée dans les aménagements et lors d’entretien de voirie ».
Cette suppression concerne les marquages traditionnels tels que :
- Les sas vélo à flèches vertes
- Les chevrons peints sur les bandes cyclables
- Les traversées peintes en vert aux intersections
Retour d’expérience :
Marc, cycliste quotidien entre Rezé et le centre-ville :
« Sur certains anciens axes, la peinture verte était devenue quasi invisible. L’abandon était nécessaire. Mais au début, j’ai eu du mal à me repérer sans couleur. »
La métropole privilégie désormais des marquages plus durables : pictogrammes vélos, lignes de guidage blanches, et dispositifs réfléchissants renforcés.
Les Grandes Voies Vélo : colonne vertébrale du réseau cyclable
Face à la complexité croissante du réseau, Nantes a lancé les « Grandes Voies Vélo » (GVV). Ces axes structurants — neuf à terme, de A à I — forment une ossature claire et continue traversant toute la métropole.
La signalétique repose sur trois piliers :
- Le marquage au sol, avec le nouveau « vert pop Naolib »
- Les totems directionnels, visibles de loin
- Une cartographie homogène, intégrée à Naolib et aux panneaux urbains
« Le vert pop Naolib, c’est un marqueur visuel puissant. Il signale que l’on roule sur un itinéraire principal, pensé pour le confort et la sécurité. » – Direction Mobilités, Nantes Métropole
Contrairement à l’ancienne couleur verte, utilisée de manière généralisée, le « vert pop Naolib » est réservé aux axes magistraux. Cette hiérarchisation visuelle améliore la lisibilité pour tous les usagers.
Carrefours : les zones de tension qui subsistent
Si les marquages évoluent, les intersections restent un point noir pour les cyclistes nantais. L’étude de Place au Vélo sur le carrefour Commerce/Cours des 50 Otages est éloquente : 90 % des cyclistes peinent à s’insérer dans le trafic lors du passage au feu vert.
Plusieurs facteurs aggravants :
- Rupture de continuité des pistes au niveau des carrefours
- Conflits avec les automobilistes et deux-roues motorisés
- Manque de visibilité des sas vélo
Retour d’expérience :
Yasmine, cycliste urbaine à Malakoff :
« Les marquages, même bien faits, ne suffisent pas si les conducteurs ne respectent pas l’espace vélo. Il faut aussi du contrôle et de la pédagogie. »
Une étude conjointe entre la métropole et le CEREMA a montré que le simple fait de donner la priorité aux cyclistes ne modifie pas systématiquement les comportements sans accompagnement réglementaire clair.
Nouvelles techniques pour améliorer la sécurité
Les dispositifs évoluent techniquement. À Nantes, les sas vélo sont désormais délimités par des lignes blanches épaisses et des pictogrammes. L’expérimentation de sas pédagogiques et la sensibilisation visuelle par la couleur font partie des stratégies.
Dans les giratoires, la métropole marque la trajectoire idéale des cyclistes au centre de l’anneau, selon un arrêté du 23 septembre 2015. Cette approche vise à réduire le « doublement » dangereux par les véhicules.
| Type de dispositif | Objectif | Taux de respect par les automobilistes |
|---|---|---|
| Sas vélo classiques | Sécuriser l’attente au feu rouge | 49 % (65 % en présence d’autorité) |
| Chevrons dans les giratoires | Clarifier la position du cycliste | 76 % de maintien dans l’axe cycliste |
Un futur ambitieux pour le vélo à Nantes
La métropole vise 12 % de part modale vélo d’ici 2030, contre environ 3 % en 2020. Cela implique :
- 640 km d’aménagements cyclables prévus
- 50 km de voies magistrales créées d’ici 2026
- Un investissement de 115 millions d’euros
Témoignage :
Clément, coordinateur associatif :
« La Métropole a compris qu’un réseau vélo lisible, hiérarchisé et co-construit est la seule voie vers une vraie bascule modale. Il faut maintenant passer à l’échelle. »
La démarche participative s’intensifie, avec des concertations citoyennes à chaque nouvelle section de GVV, comme récemment à La Chapelle-sur-Erdre et Saint-Herblain.
Vers un code visuel fort et respecté
L’abandon des anciens marquages verts n’est pas une simple décision esthétique. Il s’agit d’un changement de paradigme : la couleur devient un outil de structuration du réseau, et non plus un simple habillage.
Et vous, trouvez-vous les nouveaux marquages plus clairs ? Votre sécurité s’est-elle améliorée ?
Exprimez-vous en commentaire et partagez votre expérience de cycliste à Nantes.